شرکت بیمه پاسارگاد در حال بررسی و برآورد خسارت های وارده به سینما جمهوری است تا با پرداخت هزینه‌ها ،نسبت به ساخت و بازسازی این سینما اقدام شود .

به گزارش روابط عمومی شرکت بیمه پاسارگاد ،سینما جمهوری که چند روز گذشته دچار حریق شده بود ،تحت پوشش بیمه آتش سوزی و مسئولیت مدنی بیمه پاسارگاد است .هم اکنون کارشناسان بیمه پاسارگاد با توجه به گستردگی میزان خسارت در حال بررسی و برآورد هزینه ها هستند و به زودی نسبت به پرداخت خسارت ها و بازسازی مجدد این سینما اقدام خواهد شد .

گفتنی است شرکت بیمه پاسارگاد در اقدامی ارزشمند و در جهت حمایت از فرهنگ کشور ،کلیه سینما هایی که متعلق به انجمن سینماداران هستند را تحت پوشش بیمه آتش سوزی و مسئولیت مدنی تماشاگران و کارکنان قرار داده است .تعداد این سینماها بالغ بر ۶۰ سینماست . (روابط عمومی بیمه پاسارگاد)

 شایان ذکر است سينما جمهوري (نياگاراي سابق) در ساعت 3 بامداد روز جمعه 24 آبان ماه دچار حريق شد، این سینما اواسط دهه 40 افتتاح شد و هم‌‏اکنون متعلق به ورثه مرحوم علي حاتمي مي‌‏باشد و 2 سال پيش با همکاري مؤسسه سينمايي شهر جهت ارائه خدمات بهتر بازسازي شده بود. (نقل از خبرگزاري کار ايران)

RSS یا فید (خوراک) چیست؟

RSS مخفف Really Simple Syndication یا سندیکای ساده‌سازی واقعی، فرمتی است جهت انتقال اطلاعات و مطالب یک وب‌سایت یا یک صفحه اینترنتی که مرتب به روز می‌گردد.

مدارک یا اسناد RSS (که Feed یا خوراک نامیده می‌شوند) شامل مطالب کامل یا خلاصه‌ای از مطالب یک سایت هستند.

مهمترین برتری RSS این است که شما را قادر می‌کند، بدون بازدید کردن مستقیم از یک وب سایت، از آخرین مطالب آن مطلع شوید و آنها را دنبال کنید. یعنی وقتی که شما مشترک یک فید می‌شوید، همین که سایت مربوطه بروز می‌شود، شما در جریان آخرین مطلبش قرار می‌گیرید. (منبع)

بنابراین برای سهولت پی‌گیری مطالب، از این پس می‌توانید مشترک خوراک فرهنگ بیمه شوید.

در طول تاریخ انسان همواره در معرض حوادث قرار داشته است. این پست شامل رده‌بندی پرخرج‌ترین خسارات مالی و هزینه پاکسازی ناشی از آنها در حوادثی نظیر خسارات صنعتی می‌باشد. بسیاری از این حوادث شامل تلفاتی می‌باشند که قابل اندازه‌گیری با واحد پول نمی‌باشند مانند زندگی از دست رفته انسانها که ارزشی غیرقابل محاسبه دارد. سوانح عمدی مانند جنگ و تروریسم و بلایای طبیعی در این لیست آورده نشده‌اند.

10) تایتانیک ( 150 میلیون دلار)

غرق شدن کشتی تایتانیک شاید معروف‌ترین حادثه دنیا باشد اما در لیست ما رتبه دهم را به خود اختصاص می‌دهد. در روز پانزدهم آوریل سال 1912 کشتی تایتانیک که به عنوان لوکس‌ترین کشتی اقیانوس‌پیما شناخته می‌شد در اولین سفر دریایی خود غرق شد. بیش از 1.500 نفر در اثر برخورد کشتی با کوه یخی  و غرق شدن در آبهای سرد جان خود را از دست دادند. هزینه ساخت کشتی 7 میلیون دلار بود (که به نرخ امروز معادل 150 میلیون دلار است).

9) مقابله تریلر نفت‌کش و پل (358 میلیون دلار)

در روز 26 آگوست سال 2004، یک اتومبیل با تریلیر نفت‌کشی که حامل 32.000 لیتر سوخت بود بر روی پل Wiehltal در آلمان برخورد کرد. تریلر با گاردریل کنار اتوبان برخورد کرد و به عمق 90 پائی اتوبان A4 سقوط کرد، و موجب انفجاری مهیب شد بطوری که باعث خرابی پل گردید. هزینه تعمیر موقت پل 40 میلیون دلار و هزینه ساخت مجدد آن 318 میلیون دلار تخمین زده می‌شود.

8) حادثه قطار مترولینک ( 500 میلیون دلار)

در روز 12 سپتامبر سال 2008، در یکی از بدترین سوانح قطار در تاریخ کالیفرنیا که منجر به کشته شدن 25 نفر شد، یک قطار مسافربری مترولینک از روبرو با یک قطار باری پاسیفیک یونیون در لس‌آنجلس تصادف کرد. گمان می‌رود که قطار مترولینک در حالی که راننده‌اش مشغول ارسال و دریافت اس ام اس بود علامت قرمز هشدار را گذرانده بود. انتظار می‌رود طرح دعوی جهت جانباختگان هزینه‌ای بالغ بر 500 میلیون دلار برای مترولینک در بر داشته باشد.

7) سقوط هواپیمای بمب‌افکن  B2(۱/۴ میلیارد دلار)

در حالی که به ردیف هفتم لیستمان رسیدیم، به اولین خسارت میلیارد دلاریمان می‌رسیم. این بمب‌افکن رادارگریز  B-2در روز 23 فوریه سال 2008، درست لحظاتی پس از پرواز از یک پایگاه هوائی در گوام، سقوط کرد. محققان اطلاعات نادرست در کامپیوتر مرکز کنترل پرواز که بر اثر وجود رطوبت در سیستم بوجود آمد را علت این سانحه دانستند. این امر باعث ایجاد چرخش حول محور عرضى و خارج شدن محور طولى از وضعيت تراز بطرف اوج در هواپیما و نهایتاً واماندگی و سقوط هواپیما گردید. این هواپیما تنها یکی از 21 نمونه ساخته شده بود و عنوان پرخرج‌ترین سانحه هوائی تاریخ را به خود اختصاص داد. هر دو خلبان بمب‌افکن به سلامت از هواپیما به بیرون پرتاب شدند.

6)  کشتی نفت‌کش Exxon Valdez (۲/۵ میلیارد دلار)

کشتی نفت‌کش Exxon Valdez در مقایسه با دیگر نفت‌کش‌ها آنقدر بزرگ نیست، اما به دلیل محل دور از دسترس خلیج Prince William Sound (که تنها با هلیکوپتر و قایق قابل دسترسی است) ارزش بسیار زیادی دارد. در روز 24 مارچ سال 1989، زمانی که کاپیتان کشتی، Joseph Hazelwood کنترل کشتی را از دست داد، 8/10 میلیون گالن نفت بر اثر برخورد کشتی با یک تپه دریایی در سطح آب رها شد. پاکسازی محل 5/2 میلیارد دلار برای اکسون هزینه دربرداشت.

5) سکوی نفتی آلفا (4/3 میلیارد دلار)

بدترین حادثه نفتی جهان در میان اقیانوس. زمانی سکوی نفتی آلفا بزرگترین تولیدکننده نفت جهان با تولید روزانه 317.000 بشکه در روز بود. در روز 6 جولای سال 1988، بعنوان قسمتی از فرایند سرویس و نگهداری، تکنسین‌ها دریچه‌های امنیتی را که برای جلوگیری از خروج گاز مایع خطرناک ضروری بود را برداشته و کنترل کردند. 100 دریچه اطمینان مشابه کنترل شدند. اما متاسفانه، بر اثر یک اشتباه تکنیسن مربوطه فراموش کرد یکی از آنها را سر جای خود برگرداند. ساعت 10 همان شب، یک تکنسین دکمه شروع پمپ گاز مایع را فشار داد و بدین ترتیب بزرگترین و پرخرج‌ترین حادثه نفتی جهان رقم خورد.

در عرض دو ساعت، جایگاه 300 فوتی توسط شعله‌های آتش بلعیده شد و در نهایت فرو ریخت. در اثر این حادثه 167 نفر کشته و 4/3 میلیارد دلار نیز خسارت بر جای ماند.

4) انفجار سفینه فضائی چلنجر ( 5/5 میلیارد دلار)

سفینه فضائی چلنجر 73 ثانیه پس از به پرواز درآمدن، در 28 ژانویه 1986 بعلت یک واشر معیوب سقوط کرد. اشتباه در بستن یکی از اتصالات، به گاز فشرده اجازه خروج داد. در عوض این باعث شد بار مفید هیدروژن مایع  سيستم مخزن خارجی بطور ناگهانى از کار افتاده و باعث یک انفجار مهیب شود، هزینه جایگزینی سفینه فضائی در سال 1986بالغ بر دو میلیارد دلار (معادل 5/4 میلیارد دلار امروز) بود. تحقیقات، رفع مشکل و جایگزینی تجهیزات از دست رفته در بین سالهای 1986 لغایت 1387 هزینه‌ای بالغ بر 450 میلیون دلار ( یک میلیارد دلار امروز) در برداشت.

3) حادثه کشتی نفت‌کش پرستیژ (12 میلیارد دلار)

در 13 نوامبر 2002 کشتی نفت‌کش پرستیژ 77.000 تن نفت سنگین حمل می‌کرد، هنگامی که یکی از 12 مخزن آن  بر اثر یک طوفان در نزدیکی گالیسا اسپانیا منفجر شد.

از آنجا که احتمال غرق شدن کشتی‌ می‌رفت، کاپیتان از نیروهای امداد اسپانیا درخواست کمک کرد و از آنها خواست کشتی را به لنگرگاه ببرند. اما فشار مقامات محلی کاپیتان را مجبور کرد کشتی را از سواحل اسپانیا دور نماید. کاپیتان تلاش کرد از نیروهای فرانسوی و پرتغالی کمک بگیرد، اما آنها نیز خواستار فاصله گرفتن کشتی از سواحل خود شدند. در نهایت طوفان کار خود را کرد و باعث شد کشتی از وسط به دو نیم شده و 20 میلیون گالن نفت در سطح دریا پراکنده شود. طبق گزارش Pontevedra Economist Board  کل هزینه پاکسازی بالغ بر 12 میلیارد دلار شد.

2) سفینه فضائی کلمبیا (13 میلیارد دلار)

شاتل کلمبیا اولین سفینه فضائی شایسته ناوگان هوایی ناسا بود. این سفینه در هنگام ورود بر فراز تگزاز در اول فوریه سال 2003 پس از آنکه یک حفره بر روی یکی از بالهایش 16 روز پیش‌تر هنگام پرتاب بوجود آمده بود، منفجر شد. هزینه ساخت سفینه در سال 1978 دو میلیارد دلار بود، که به پول امروز معادل 3/6 میلیارد دلار است. 500 میلیون دلار هزینه تحقیقات، آن را تبدیل به گران‌قیمت‌ترین هزینه تحقیقات تصادفات هوائی در تاریخ کرد. جستجو و بازیافت بقایا 300 میلیون دلار هزینه در برداشت. در نهایت، طبق اعلام سازمان هوانوردی و فضانوردی آمریکا کل هزینه (بدون درنظر گرفتن جایگزینی سفینه) بالغ بر 13 میلیارد دلار شد.

1) چرنوبیل (200 میلیارد دلار)

در 26 آوریل سال 1986 دنیا شاهد پرخرج‌ترین حادثه تاریخ بود. فاجعه چرنوبیل بزرگترین مصیبت اجتماعی در دوران صلح جهانی بود.به نوعی 50% از خاک اکراین در اثر این حادثه آلوده شد. 200.000 نفر در این فاجعه جان سپردند در حالی که 1.7 میلیون نفر به طور مستقیم تحت تاثیر عوارض این فاجعه قرار گرفتند. تعداد مرگ میر ناشی از فاجعه چرنوبیل شامل افرادی که در سال‌های آتی بر اثر ابتلا به سرطان درگذشتند 125.000 نفر تخمین زده می‌شود. کل هزینه شامل پاکسازی، اسکان مجدد و پرداخت غرامت قربانیان تقریباً200 میلیارد دلار تخمین زده می‌شود. هزینه محافظ فولادی جدید برای کارخانه چرنوبیل به تنهایی بالغ بر 2 میلیارد دلار است.

مقصرین اصلی حادثه قطعاً اپراتورهای نیروگاه میِ‌باشند که با بی‌توجهی به دستورالعمل‌ها، تدابیر امنیتی مورد نیاز را جدی نگرفتند بودند.

منبع

چندی پیش که به دنبال نام یکی از مدیران شرکتهای بیمه بودم به صفحه معرفی شرکتهای بیمه در وب سایت بیمه مرکزی ایران سرزدم و در حین جستجوی نام مورد نظر به نکته جالبی برخوردم!

اکثریت اعضای هیات‌مدیره و همچنین افراد شاغل در رده معاونت فنی و مدیریت شرکت‌های بیمه خصوصی را آقایان تشکیل می‌دهند. بدین ترتیب کمتر از 6% از افراد یاد شده را زنان تشکیل می‌دهند و این امر در سطح شرکت‌های دولتی ظاهراً به رقم صفر می‌رسد.

البته بر همگان آشکار است که در سطح کارشناسی بیمه و دیگر سطوح، زنان نقش به سزائی در صنعت بیمه ایفاء می‌کنند اما ظاهراً هنوز صنعت بیمه کشور آمادگی پذیرش زنان را در رده مدیریت ارشد ندارد.

شورایعالی بیمه در اجرای بند 5 ماده 17 قانون تاسیس بیمه مرکزی و بیمه‌گری، آئین‌نامه تنظیم امور نمایندگی بیمه را با هدف تعمیم و توسعه بیمه و با توجه به اصول زیر در جلسه مورخ 17/07/1387 تصویب کرد:

1)      حفظ حقوق بیمه‌گذاران، شرکت‌های بیمه و نمایندگان آنها با تاکید بر ارائه بهترین کیفیت خدمات و تکریم مشتریان؛

2)      واگذاری امور مربوط به نمایندگی هر شرکت بیمه به خود آن شرکت و صرفاً تعیین حداقل‌های موردنیاز برای تنظیم بازار بیمه و حفظ حقوق طرفین؛

3)      تسهیل و شفاف‌ سازی جریان کار فعالیت‌های بازاریابی، فروش و امور نمایندگی جهت ایجاد رقابت برای افزایش کارآمدی با مسئولیت شرکت‌های بیمه.

لذا این آئین‌نامه جایگزین آئین‌نامه شماره 28 و مکمل‌های آن می‌شود.

جهت دریافت متن کامل این آئین‌نامه با فرمت PDF اینجا کلیک فرمائید.

همانگونه که قبلاً نیز قول داده بودم از این پس به منظور ایجاد تعاملات بیشتر با مدیران و کارشناسان صنعت بیمه به خصوص افراد فعال در فضای وبلاگستان ”رو در رو با فعالان بيمه“ به شكل مصاحبه و پرسش و پاسخ با رویکرود بیمه، وبلاگ‌نویسی و … مطرح و برای استفاده بازدیدکنندگان عزیز در وبلاگ درج می‌گردد.

و اینک اولین ”رو در رو با فعالان بيمه“:

از جمله دوره‌هاي علمي و عملي گذرانده شده و تخصص‌های وی می‌توان موارد ذیل را نام برد:

1. دوره ارزيابي خسارت خودرو (اخذ كد كارشناسي در كليه رشته هاي خودرو)،

2. دوره روش‌هاي ارزشيابي و استهلاک دين در بيمه‌هاي اعتباري،

3. دوره ارزيابي خسارت بيمه‌هاي باربري،

4. دوره‌هاي تخصصی بیمه‌های انرژی،

5. تسلط كامل به سيستم‌هاي عامل WINDOWS (كليه نسخ) وDOS ،

6. تسلط كامل بر نرم‌افزارهاي روميزي Microsoft Office،

7. تسلط كامل بر توپولوژي شبكه و طراحي صفحات تحت وب،

8. برنامه‌نويسي بوسيله Delphi،

9. دوره‌هاي آموزشي در سطوح مختلف علوم كامپيوتر، عمومی بیمه و اداری.

فعاليت‌هاي علمي وی عبارتند از:

1. تدوين سيستم بازاريابي به روش پلكاني،

2. طراحي چندين نرم‌افزار محاسباتي ويژه بيمه‌هاي مسووليت،

3. طراحي بانك اطلاعاتي در سطح صنعت بيمه،

4. طراحي و تاسيس سايت انجمن مجازي مديران بيمه و ريسك،

5. تدريس دروس بيمه‌اي در رشته‌هاي اموال، اشخاص و مسووليت،

6. تحرير مقاله بررسي راهکارهاي توسعه بيمه‌هاي عمر انفرادي در کشور (ارائه شده در چهاردهمين همايش ملي و اولين کنفرانس بين‌المللي بيمه و توسعه (1386)،

7. تحرير مقاله تفاوت‌ها و شباهت‌هاي موتورهاي توربو جت و توربين‌هاي گازي و تاثير آن بر بيمه‌هاي MB (بیمه ملت)،

8. تحرير مقاله تنوع خطرات و ريسک‌هاي بيمه‌پذير در صنايع نفت، گاز و پتروشيمي (ارائه شده در اولين همايش بين‌المللي بيمه در صنايع نفت، گاز و پتروشيمي (1387)،

9. تحرير مقاله  تاثير شيوه‌هاي محاسبه حق‌بيمه در بيمه شخص ثالث (دنياي اقتصاد)،

10. تحرير مقاله اثرات بيمه شخص ثالث اتومبيل بر صنعت بيمه (دنياي اقتصاد)،

11. تحرير مقاله چگونگي شکل‌گيري امضاي ديجيتال و تاثير آن بر صنعت بيمه (بزرگراه فن آوري)،

12. تحرير داستانک روياي شيرين صنعت بيمه (http://www.sirm.ir/).

او صنعت بیمه ایران را صنعتی جوان می‌داند که پس از گذشت بیش از 70 سال حضور در ایران همچنان روزهای اول رشد را تجربه می‌کند. به اعتقاد مجید حبیبی، فقدان شناخت، فقدان فرهنگ بیمه‌ای، عدم اعتماد به شرکت‌های بیمه سه ضلع سد پیشرفت صنعت بیمه هستند که ضلع اصلی آن نیز فقدان فرهنگ بیمه‌ای یا انتقال ریسک است و پیشنهاد می‌نماید برای رسیدن به ضریب نفوذ بیمه‌ای در حد اروپای غربی و امریکای شمالی ابتدا می‌بایست اضلاع این سد را برداشت و امور صنعت بیمه را به متخصصین و فارغ‌التحصیلان این رشته سپرد.

با آرزوی روزی که این امر محقق گردیده و متخصصین و فارغ‌التحصیلان بیمه در راس امور صنعت بیمه قرار گرفته و با پشتکار، دلسوزی و استفاده از تجربه پیشکسوتان این صنعت جوان را بیش از پیش توسعه دهند، نظر شما را به پرسش و پاسخ با مجید حبیبی جلب می‌نمایم:

سئوالات

1) فعاليت بيمه‌اي خود را از چه سالي شروع كرديد و چطور وارد رشته بيمه شديد؟

از سال 1378 همزمان به شروع تحصیلات در رشته مدیریت بیمه، فعالیت خود را در این صنعت آغاز نمودم.

2) "انجمن مجازی مدیران ریسک و بیمه" از چه زمانی و به چه منظور تاسیس گردیده و آیا تاکنون در دستیابی به اهداف تعیین شده موفق بوده است؟ چند نمونه از فعالیت‌های این انجمن را ذکر کرده و در صورت تمایل از اعضاء فعال انجمن با ذکر نوع فعالیت ایشان نام ببرید.

از هشتم مهر ماه سال 1385 این سایت تحت عنوان انجمن مجازی مدیران بیمه و ریسک فعالیت خود را آغاز نمود. هدف اصلی از ایجاد این سایت ایجاد محلی برای گردآوری نظرات، اخبار، نمونه گزارش‌ها، محلی برای تبادل افکار فنی و ... بود که در اثر گذشت زمان فعالیت پاسخگویی و کمک به گسترش صنعت بیمه، و اطلاع‌رسانی به اعضاء نیز به آن اضافه شد.

3) به نظر شما بزرگترين مشكلي كه گریبان‌گیر صنعت بيمه كشور  است چیست و راهكار رفع آن چيست؟

برای رسیدن به  اهداف عالی به طور حتم مشکلات فراوانی بر سر راه خواهد بود به ویژه هدف بزرگی چون گسترش صنعت بیمه که پس از گذشت بیش از 70 سال حضور در ایران همچنان روزهای اول رشد را تجربه می‌کند. اولین اصل برای فراگیری یک محصول یا خدمت، پذیرش آن محصول یا خدمت است، فقدان شناخت، فقدان فرهنگ بیمه‌ای، عدم اعتماد به شرکت‌های بیمه سه ضلع سد پیشرفت صنعت بیمه هستند که ضلع اصلی آن نیز فقدان فرهنگ بیمه‌ای یا انتقال ریسک است و برای رسیدن به ضریب نفوذ بیمه‌ای در حد اروپای غربی و امریکای شمالی ابتدا می‌بایست اضلاع این سد را برداشت و امور صنعت بیمه را به متخصصین و فارغ‌التحصیلان این رشته سپرد.

4) تا چه اندازه به شبكه فروش شركت‌هاي بيمه اطمينان داريد و چه درصدي از ايشان را افرادي حرفه‌اي و مسلط مي‌دانيد؟

در حقیقت کاملاً به شبکه فروش مستقیم اعتماد دارم و همینطور به شرکتهای خدمات بیمه‌ای ولی متاسفانه در 10 سال گذشته شرکتهای بیمه برای کسب سهم بازار بیشتر اقدام به توسعه بدون مطالعه شبکه فروش خود نمودند که باعث بروز مشکلات فنی و تخلفات بیشماری شد و  تقریباً بیش از 75 درصد از شبکه فروش از افراد غیرمتخصص و غیرحرفه ای تشکیل شده است ولی خوشبختانه با روند حرفه‌ای شدن، جذب پرتفو با استفاده از روابط، به جذب پرتفو به شیوه علمی تبدیل شد و درصد افراد متخصص شبکه فروش رو به افزایش است.

5) نظرتان در خصوص بیمه الکترونیک چیست؟ فرصتها، محدودیت‌ها و زیرساخت‌های مورد نیاز اجرای آن چیست؟ آیا اجرای این طرح در ایران مقدور می‌باشد؟

در بازار فعلی اگر بیمه‌گری بیمه‌نامه‌ای غیر از ثالث و درمان بفروشد به خود می‌بالد، چگونه توقع فروش الکترونیکی داشته باشیم وقتی کسی تمایل به خرید بیمه‌نامه ندارد، زمانی میتوان چنین امری را قابل اجرا دانست که اول متقاضی برای اخذ پوشش بیمه‌ای زیاد باشد و دوم بسیاری از کالاهای دیگر از طریق الکترونیک به فروش برسد و این موضوع را نباید فراموش کنیم که بیمه فروختنی است نه خریدنی! 

6) براي خود، اموال و دارائي‌هايتان از چه نوع بيمه‌هايي استفاده مي‌كنيد؟ بيمه مورد نظرتان را از بيمه‌گران خصوصي تهيه می‌كنيد يا دولتي؟ به چه علت؟

من دارای پوشش‌های آتش‌سوزی، شخص ثالث و سرنشین، بدنه اتومبیل، عمر و حادثه و درمان هستم و همگی از شرکت سهامی بیمه البرز خریداری شده که اگر کارمند بیمه البرز نبودم از شرکتهای بیمه با سابقه بیشتر پوشش خود را تهیه میکردم و احساس می‌کنم در نظرعامه اقبال به شرکتهای دولتی بیشتر است و نظر سنجی مندرج در سایت انجمن مجازی مدیران بیمه و ریسک اثبات این مدعاست.

7) فرض کنید به عنوان ارباب‌رجوع به واحد خسارت شركت بيمه‌اي مراجعه کرده‌اید و مسئول مربوطه با ارائه توجيهاتي اشتباه يا غير واقعي خسارت متعلقه به شما را غيرقابل پرداخت یا کمتر از میزان واقعی اعلام نمايد در حالي كه مي‌دانيد قانوناً و طبق شرايط بيمه‌نامه مستحق دريافت آن مي‌باشيد؟ در این صورت چه می‌کنید؟

به طور حتم به مسئول  واحد مراجعه و مراتب اعتراض را به اطلاع ایشان می‌رسانم و در صورتی که به نتیجه لازم نرسیدم به دفتر پیشنهادات و انتقادات آن شرکت مراجعه کرده و کتباً اعتراض خود را پی‌گیری می‌کنم ولی تصور میکنم در شرایط رقابت فعلی این نوع مشکلات در واحد پرداخت خسارت حل می‌شود.

8) به نظر شما علت عدم گستردگي و رشد بيمه در فضاي وبلاگستان، تكراري بودن محتواي سايت‌ها و وبلاگ‌هاي موجود، و عدم برخورد حرفه‌اي با اين مقوله و استقبال نه چندان مناسب مخاطبان چيست؟

در شرایطی که تمایل به خرید بیمه‌نامه‌های متنوع به علل مختلف وجود ندارد نمی‌توان توقع داشت عموم جامعه برای تحقیق به سوی پایگاه‌های اینترنتی هجوم بیاورند. تنها فعالان صنعت بیمه باقی خواهند ماند و همانطور که پیشتر گفته شد افراد متخصص زیادی در صنعت بیمه حضور ندارند و تعداد زیادی از این تعداد باقی مانده نیز اعتقادی به ارائه اطلاعات ندارند و تعدادی نیز آشنایی با اینترنت ندارند در نتیجه ما مخاطبان بسیار کمی خواهیم داشت که خوشبختانه این مخاطبان عموماً فعال هستند.

9) با توجه به اینکه اخیراً شروع به جذب آگهی و درج تبلیغات در وبلاگ خود کرده‌اید، آیا فکر می‌کنید می‌توان در ایران به وبلاگ‌نویسی به عنوان یک حرفه نگاه کرد؟ و آیا درآمد حاصل از آن می‌تواند پاسخگوی هزینه‌های فرد وبلاگ‌نویس باشد؟

به طور حتم با توجه به مطالبی که در پاسخ سوالات قبلی مطرح شد نمی‌توان به عنوان حرفه به آن نگاه کرد ولی با توجه به آن که سایت انجمن مجازی مدیران بیمه و ریسک دارای میزبانی مستقل است و همانند وبلاگ‌ها رایگان نیست و دارای هزینه‌هایی است که از طریق این تبلیغات جبران می‌گردد و فقط برای بقای سایت این آگهی‌ها درج می‌گردد.

10) به خاطر دارم که تا به حال چندین بار ظاهر و قالب وبلاگ خود را تغییر داده‌اید، آیا طراحی قالب سایت و آگهی‌های تبلیغاتی را خود شخصاً انجام می‌دهید یا از افراد متخصص بهره می‌بردید؟ و در مجموع چقدر به ظاهر وبلاگتان اهمیت می‌دهید؟

بله طراحی سایت را خودم انجام می‌دهم و آگهی‌ها را هم طراحی می‌کنم و علت آن هم تنوع است که به علت مراجعه مکرر اعضا ظاهر سایت یکنواخت نباشد.

11) در هنگام مراجعه به سایت شما و پس از کلیک بر روی لینک "نوشتن نظر" کاربران با این پیغام مواجه می‌شوند: "تنها کاربران ثبت شده می‌توانند نظر ارسال کنند"!

آیا شما می‌خواهید با این کار از ثبت کامنت‌های هرز جلوگیری کنید یا از این روش به عنوان ابزاری جهت عضوگیری استفاده می‌نمائید؟

نه عضویت در این سایت اجباری نیست، این عمل برای جلوگیری از کامنت‌های هرز بوده و از طرفی سدی برای نفوذگرانی باشد که از این طریق استفاده می‌کنند.

۱۲) برای شماره‌های بعدی "رو در رو با فعالان بيمه" چه شخص یا اشخاصی را پیشنهاد می‌نمائید؟

آقای بهمن کبیری پرویزی را پیشنهاد میکنم و به همین دلیل سوال مربوط به ایشان را به وی واگذار می‌کنم.

۱۳) هر چه می‌خواهد دل تنگت بگو ...!

از وبلاگ فرهنگ بیمه بابت فرصتی که در اختیارم قرار داد سپاسگزارم و آرزو دارم این صنعت با تلاش بیشتر به جایگاه واقعی خود برسد.

به جرات می‌توانم بگویم که شوخ‌طبع‌ترین و در عین حال جدی‌ترین استاد دانشگاه بود، اگر اشتباه نکنم سال دوم یا سوم دانشگاه بود که درس حسابداری شرکت‌های بیمه را با او داشتم. علی‌رغم اینکه اکثر اوقات حاضر غایب نمی‌کرد ولی همیشه کلاسش پر بود، البته به جز من که به واسطه کارم خیلی غیبت داشتم!

در جلسه اول گفت: ترم پیش یکی از بچه‌ها من را خیلی اذیت کرد، می‌دانید آخر ترم بهش چند دادم؟ صفر استاد، بیست و پنج صدم، پنج و ... هر کسی نظری داد.

استاد گفت: نه مجبور شدم بهش هفده بدم!!!

تا جائی که به خاطر دارم روزی که وی را در بیمه مرکزی دیدم، سمت معاونت توسعه و سرمايه گذاري را داشت. سپس به سمت مدیریت عامل بیمه البرز منصوب شد و این در حالی است که این امر بر هیچ کس پوشیده نیست که بیمه البرز شکوفائی و جهش ناگهانی و سریع خود را مدیون مدیریت خلاق وی می‌داند.

و نهایتاً در زمان تصدی مدیریت عاملی بیمه ایران، وی به درجه بازنشستگی نائل آمد.

این‌ها مقدمه‌ای برای ادای دین به یکی از اساتید دوران تحصیلم، آقای سید محمد آسوده  بود که برخورد با سایت شخصی‌اش تدائی‌گر خاطرات دوران تحصیل در دانشگاه علامه طباطبائی  گردید و انگیزه نوشتن این یادداشت.

امیدوارم در هر جا و هر پستی همواره موفق و پیروز باشد.